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2020年增加乘員側偏置碰撞?中保研:你們能拿滿分算我輸!

青島論壇 愛車一族 2020-01-03 05:29:27 9 0

今年的中保研(C-IASI),可謂熱鬧非凡,其中既有國產車因拿到優秀成績喜極而泣,也有合資車因露出馬腳而失魂落魄,而不管碰撞測試成績的好壞與否,車企和消費者似乎都明白了一件事:這中保研,的確是個“狠角色”!


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但就在大家喊著2019即將過去之時,中保研又在年底給消費者和車企們送上了一份“大禮”!

 

“右側25%小偏置碰撞”來襲


1221日,在重慶測試基地,中保研完成了國內首次乘員側正面25%偏置碰撞(又稱“右側25%小偏置碰撞”)公開演示試驗。這個“正面25%偏置碰撞”大家應該比較熟悉了,此前的25%偏置碰撞均為“駕駛員側”,而這次則是“乘員側”,通俗點說,以前撞的是車輛的左前部,這次是右前部。


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在眾多測試項目中,正面25%小偏置碰撞、側面碰撞和側翻翻滾最容易導致乘員空間侵入,換句話說,這幾個項目最能反映出車企在車身上到底是煞費苦心,還是偷工減料。


最具戲劇性的是,中保研這次的“右側25%小偏置碰撞”,試驗車型為沃爾沃XC60,雖中保研未提及此次測試的具體成績,但從照片及視頻來看,XC60乘員艙基本完好,表現不錯。


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對此,網友們紛紛表示,看來中保研的“新項目”拿沃爾沃XC60來“開刀”,是有預謀的。試想,如果XC60這樣標榜安全的車型都栽跟頭了,那以后得有多少車掉坑里?

 

中保研的嚴格,不亞于IIHS


中保研的嚴格是有目共睹的,被IIHS譽為“安全之選”的車型,來中保研照樣拿不到全“優秀(G)”評價,至于在某某機構拿到五星安全的車型,實際上有多少斤兩,大家可以自己掂量掂量。


舉個例子,作為今年熱門新車之一的全新寶馬3系,其在美國IIHS測試中拿到了“安全之選+”的最高榮譽;而在中保研這里,全新3系的成績則是3G(優秀)、1P(較差),這個“P”出現在“耐撞性與維修經濟性指數”這一項。


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3系IIHS測試成績


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3系中保研測試成績


3系并不是例外,同樣作為豪華車的沃爾沃XC60、凱迪拉克XT4在此項均沒拿到優秀評價,這并不是說它們安全性不好,而是“維修經濟性”出了問題,中保研的測試結果要為保險行業提供參考,維修經濟性不佳(零整比高)的車型,當然拿不到“G”了。

當然,對于一些中低端車型來說,“耐撞性與維修經濟性指數”這里拿不到高分,并非它們撞壞后修起來貴,而是有些車型確實不耐撞!

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乘員側25%偏置碰撞會導致更多“翻車”?


與維修經濟性指數比起來,相信大家更加關注中保研的“新套餐”——乘員側正面25%偏置碰撞。中保研雖未明確指出乘員側正面25%偏置碰撞何時應用,但其表示C-IASI 2020版測評規程更新及技術路線研究正有序推進,而小偏置碰撞為重點研究項目之一,也就是說,明年的碰撞測試將會更加嚴格。


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今年年底,帕薩特火了,只因在正面25%偏置碰撞中,其A柱發生嚴重變形,并且方向盤橫向位移過度,氣囊沒有起到有效的保護作用,最終成績可想而知。


令人感到驚訝的是,帕薩特其實在IIHS拿到了不錯的成績,但卻在中保研“翻車”,這其中說明了什么?有些東西是否是有意而為之?


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現在好了,駕駛員側25%偏置碰撞還沒適應過來,中保研又推出一個乘員側25%偏置碰撞,沒有打好基礎、做好功課的車企,未來幾年又夠喝一壺的了。


缸哥相信,帕薩特并不是個例,隨著測試的車型越來越多,估計會有更多的馬腳露出來,當然我們也希望,車企們會吸取教訓,真真正正地把車主、乘客的安全放在首位,而不是針對測試機構去做功課、走捷徑。

 

無論是對碰撞測試機構、車企還是消費者,缸哥只想說一句:安全面前無小事!


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