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全年召回145.82萬輛比銷量兩倍還高?奔馳該醒醒了!

青島論壇 愛車一族 2020-03-13 05:27:47 50 0

2月25-27日,國家市場監督管理局三天連發三條奔馳相關召回信息,把陷入“召回門”的奔馳又提到風口浪尖上。



這也是繼去年奔馳在中國累計召回145.82萬輛后,再次召回22462輛汽車,其中涉及進口和國產車,基本囊括奔馳在華最好賣的車型。



誠然,由去年延續至今的“召回門”,對奔馳終端銷售影響并沒做成太大影響,官方數據顯示,2019年奔馳全球銷量233.96萬輛,而中國則創紀錄地賣出了69.34萬輛新車,同比增長6.2%,要知道去年國內汽車整體下滑7.4%,奔馳逆市增長的同時,也奪得全球豪華品牌銷量冠軍,似乎向對手喊話:姜還是老的辣。但如果這些紀錄和開頭召回的數字一比較,則顯得暗淡:2019年全國召回總量不僅是當年新車銷量的兩倍。更讓人想不明白的是,2018年其召回總量也僅為17.8萬輛。由此可見,奔馳在召回方面同樣“逆市增長”,還成了名副其實的車界“召回王”。



2019年中國車市一共發布汽車召回公告148則,共涉及39個品牌,累計召回車輛673.18萬輛,同比2018年的1243萬輛減少45%。奔馳以24則,累計召回車輛145.82萬輛,占比高達21%

然而茶哥發現,在奔馳的24次召回中,涉及的問題都比較集中,包括斷軸、方向機、驅動系統、爆胎等問題。這里既有裝配缺陷引發的風險,也有設計缺陷造成的問題。




2019年5月,奔馳召回近60萬輛C級和E級轎車,到了11月份,不僅再次召回5月份那批車輛,還擴大范圍,新增召回40多萬輛E級轎車。這都屬于車輛因前減震器叉頭在極端情況下,可能斷裂的斷軸問題。12月17日,部分E級車型由于方向機存在缺陷,或出現轉向受阻問題,一年內第三次被召回。E級車主內心:為什么受傷的總是我?



即便是剛剛推出的新車,也沒能逃脫被召回的魔咒。2019年11月底才上市的奔馳GLB系列車型,在2020年1月就召回了545輛,原因是第二排座椅下方的線束未按照規范布線,可能會影響第二排座椅側氣囊的正常工作,同時或將導致系統無法向司機提供第二排乘客未正確系好安全帶的警告。



有業內人士分析,E級部分車身覆蓋件的材質,由海外版車型的鋁合金換成了鋼材,一方面成本更低,碰撞后更容易修復,但另一方面也加重了車身重量。與此同時,E級減震器不僅沒有進行相應的調整,叉頭位置所用的材料厚度甚至還變薄了,所以就發生了斷軸的情況。而GLB是奔馳剛推出的全新車型,在首批交付的新車中就曝出了裝配問題,這與“百年汽車發明者”的頭銜極不相稱啊。


茶哥認為,在“召回門”里越陷越深的奔馳,并非沒有能力從根源上解決設計和裝配問題,而是重視品質的程度,并沒有像重視銷量那么高。



奔馳能保持一線豪華品牌的地位并繼續擴張,這固然與中國消費者消費升級的需求有關,但也與北京奔馳不斷提升國產化率、部分車型在終端售價下探有關。所以在“召回門”的頻出的日子里,有聲音就直指奔馳為了降低造車成本,而作出“偷工減料”的動作。當然我們沒有實證證明這觀點站得住腳,此番猜測也容易陷入“陰謀論”或“樹大招風論”的泥潭,當然以奔馳在國內龐大的保有量和足夠的影響力,大小問題都容易“牽一發而動全身”而形成口碑倒灌,但就E級和GLB的召回事件來看,僅一紙召回聲明無法打消外界的所有疑惑:奔馳在品控方面是否降低了標準?在新車研發和制造時,是否缺乏對中國道路環境進行有針對性的測試?從而導致C級和E級出現了如此大面積召回?

而最近,兩則貌似毫不關聯的新聞,也引起了茶哥對奔馳“艱難轉身”的關注。一個是奔馳母公司戴姆勒的全球裁員計劃,也波及到中國市場,有媒體報道稱今年上半年和下半年,戴姆勒將分別在華裁員4%,其中包括北京奔馳的近百位外籍專家;同時為節約成本,北京奔馳很可能取消“一崗兩人”的慣例做法。


另一則是早在2月初(當時市場未復工),市場流傳出北京奔馳給天津市政府以及天津市武清區人民政府的函件:將嚴格按照政府要求做好安全防疫工作,懇請給予其19家供應商可以運送成品庫存到北京奔馳、正常復工。函件里還明確提到,北京奔馳已進入停產倒計時,如2月10日不能復工,其單日損失將高達4億元人民幣,這也將為京津冀經濟發展帶來巨大損失。雖然奔馳自始至終沒對此函件作出解析,但如果上文所講屬實,北京奔馳停工單日,即損失4億元,可見中國市場對合資公司、甚至對戴姆勒的重要性。再者,綜合兩件事例我們也可看到,在全球范圍內電氣化革命的大量投入、因歐洲柴油車排放丑聞帶來的巨額訴訟費......都促使戴姆勒更重視中國市場的利潤,無論是削減人手降低成本、還是請求早日復工提升產能,無不顯示奔馳正通過收縮戰線的方式,以達到降本增效目的,為戴姆勒全年營收減壓。



誠然,產品質量是一家車企的核心競爭力,品牌口碑是一家車企最珍貴的資產。相信奔馳在中國市場的銷量節節攀升,不僅是產品過硬的品質,還有消費者對三叉星輝標志的認可。倘若奔馳還不加強對車輛質量的把控,甚至在轉身投入電動化過程中,以犧牲品控的形式來擴大在華市場的利潤,這無疑在砸自己的招牌,“召回門”最終背鍋的還是自己。如今車市的競爭如此激烈,稍有不慎就會一落千丈,“西安女車主坐發動機蓋維權”便是前車之鑒。奔馳真的該醒醒了。


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